聚丙烯破碎清洗污水處理工藝流程

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21 世紀，我國汽車工業進入高發展期，2010年我國汽車銷量達到 1826.7 晚輛，躍居世界第一。按照汽車“十二五”規劃，到 2015 年將形成 2500 萬輛產能。我們汽車工業未來發展將由追求產能產量和規模，逐漸轉變為更加注重質量和水平。輕量化、綠色環保、舒適安全，將成為我們汽車材料未來發展的三大主題。而輕量化的關鍵就是汽車材料的塑料化。

目前技術發達國家汽車的平均塑料用量 190kg/輛。美國、日本汽車平均塑料用量約占汽車自重的 13%，德國占 15%。我國汽車塑料用量 80-100kg/輛，約占汽車自重的 8%。汽車工業發達國家已將汽車塑料(包括聚氨酯材料及其復合材料)用量作為衡量現代汽車設計與制造水平高低的一個重要標志。因此，近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了世界各國的高度重視。我國政府有關部門已給了高度重視，早在 2006 年2月，國家發改委、科技部和國家環保總局聯合頒布了《汽車產品回收利用技術政策》，以指導并推動我國汽車產品的設計、制造、報廢、回收和再利用等方面的工作。第四條指出:“要綜合考慮汽車產品生產、維修、拆解等環節中的標料再利用，鼓勵汽車制造過程中使用可再生材料，鼓勵維修時使用再利用零部件，提高材料的循環利用率，節約資源和有效利用能源，大力發展循環經濟。”由此可見，報廢汽車的回收利用在循環經濟中具有不容忽視的地位和作用。

隨著塑料性能的不斷改進，塑料在汽車上除了廣泛地應用在制作各種內裝飾件外，現在已可用來代替部分金屬材料，制造某些結構零件、功能零件和外裝飾件。這樣不僅可以滿足某些汽車零部件的特使性能要求，又符合汽車輕量化的要求。目前，塑料材料在整車質量 中所占的百分比為 8%~15%。

聚丙烯破碎清洗污水處理工藝流程

塑料顆粒沖洗污水由收集管網收集，自流進入格柵渠，經細格柵去除水中大的懸浮物，然后自流進入調節池，在調節池內調節水量和均化水質；調節池內配置污水提拔泵和液位控制器，當水位抵達限值時由水泵將污水提拔進氣浮機，在該系統內，聚丙烯破碎清洗污水處理工藝流程通過開釋溶氣水，水中的懸浮物被微小氣泡黏附上浮到水面，由刮渣設備將懸浮物刮至污泥池，去除懸浮有機物；比重大的有機物會沿斜管填料慢慢下滑至設備底部，通過排泥閥排至污泥池內。經設備處置后的上清液自流進入緩沖池，在緩沖池內調節水量和均化水質，再由污水提升泵提升到多介質過濾器，通過過濾和活性炭的吸附作用去除水中剩余的污染物質，氣浮池浮渣和排泥管的沉降污泥排入污泥貯存池，定時外運處置，凈化污水達標排放。

聚丙烯破碎清洗污水處理工藝流程的具體操作步驟

1、曝氣管的清洗(頻率：每天一次)。

曝氣裝置的曝氣孔阻垢可能會造成曝氣不均勻和膜的堵塞。為了防止膜的堵塞，應每天進行一次曝氣管的清洗。在安裝時，一般都會在鼓風機出口管道上安裝清洗曝氣管的旁路管道和閥門，在清洗時，通過打開排空氣閥釋放曝氣管內的壓力使污泥逆流進入曝氣管內，通過流經曝氣管內的空氣將污泥排出。建議設置自動閥進行曝氣管的自動清洗。聚丙烯破碎清洗污水處理工藝流程。

2、膜單元的化學清洗(頻率:同一過濾流量下跨膜壓差比初期穩定運行時的跨膜壓差高5kPa時，或者每半年一次，擇兩者間更短時間內進行一次藥液清洗)。

由于設備處于特殊的環境中，其運行一段時間后，膜污染也越來越重，膜的顏色也發生了很大的變化，從白色逐漸加深成為淺黃色，系統的透水量也減少了，采用單純的反沖洗是不夠的，必須加之有效的化學清洗，以延長膜單元的使用壽命。則膜單元化學清洗的步驟如下：

先用清水沖洗，去除沉積在膜表面的污泥層。用0.5%的NaClO浸泡24h。用2%HCl浸泡12h，后用清水沖洗。實踐證明，對于膜污染采用清水沖洗、次氯酸鈉加鹽酸的清洗方法能去除94%以上的膜污染，可以解決設備正常壽命期內的膜污染問題，從而保證設備的正常運行。

3、出水管的更換(頻率:大約為每3年一次，但因使用情況各異)

在更換出水管時，所更換零件的規格應與原零件的規格相一致;應將出水管牢固的插入出水口根部;應避免對膜元件和集水管進水口用力過度，防止損壞。

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